每经记者 张韵    每经编辑 梁枭    

8月28日晚间，招商轮船（601872.SH，股价8.21元，市值668.6亿元）发布2024年半年报。今年上半年，公司实现营业收入132.35亿元，同比增长1.88%；归属于上市公司股东净利润为24.97亿元，同比下降9.88%。

在主营业务表现方面，尽管干散货市场同比回升明显，但招商轮船的油轮运输与集装箱运输的营收、净利润均呈现同比下滑，公司表示，受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价同比下降影响，油轮运输船队和集装箱运输船队收入同比下降。

2024年上半年，公司的油轮运输业务实现营业收入49.63亿元，同比下降3.01%，净利润16.74亿元，同比下降7.66%。

对此。招商轮船表示，VLCC（超级油轮，指载重量超过20万吨的特大型油轮）市场上半年的需求弱于公司的年初预期，主要还是受到中东OPEC持续深度减产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动，及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供结构继续明显改善的趋势不变。

展望今年下半年，招商轮船认为，原油运输船需求增长受到大西洋长途出口进一步增长、红海航线改道，以及加拿大TMX输油管道的启动等因素影响。另外，OPEC+减产措施的放松预计也会在冬季进一步推升旺季需求。

而在运力供给方面，主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题。

从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价，及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。

此外，招商轮船的集装箱运输业务净利润为2.40亿元，同比下降48.05%，降幅较大。

在集装箱运输市场，报告期内，中国货物贸易进出口总值同比增长6.1%，受地缘政治冲突等多重因素影响，集运市场尤其是远洋航线运力处于供不应求状态，中国集装箱出口运价指数（CCFI）为1922.46，同比上升115%；上海集装箱出口运价指数（SCFI）为3714.32，同比上升290%。

为何招商轮船的集运业务表现与行业整体价格走势有所不同？《每日经济新闻》记者注意到，招商轮船的集运船队控制运力为48727标准箱，全球第34名，其中自有集装箱船舶19艘、租赁船舶13艘。报告期内，各航线上半年累计承运重箱48.28万TEU，同比增幅17.8%。但航线布局主要服务于亚洲区域，该区域航线上，集装箱运价同比下降。